Wie Sie durch Verständnis der Fahrdynamik kritische Situationen auf dem Motorrad meistern

Die Fahrt über einen Schweizer Alpenpass an einem sonnigen Tag gehört zu den schönsten Erlebnissen, die man auf zwei Rädern haben kann. Doch was passiert, wenn hinter einer Kurve plötzlich eine nasse Fahrbahn auftaucht oder die Strasse mit Rollsplitt übersät ist? Für viele Einsteiger und Wiedereinsteiger ist genau das der Moment, in dem sich ein Gefühl der Unsicherheit breitmacht – die Angst vor dem plötzlichen Kontrollverlust. Man hört oft Ratschläge wie „vorausschauend fahren“ oder „langsam machen“, doch diese oberflächlichen Tipps helfen selten, die tief sitzende Furcht zu überwinden.

Diese Angst entsteht aus dem Unbekannten, aus dem Gefühl, den unsichtbaren Kräften der Physik ausgeliefert zu sein. Doch was, wenn die Lösung nicht darin besteht, noch mehr Mut aufzubringen, sondern darin, genau diese Physik zu verstehen und zu Ihrem Verbündeten zu machen? Wenn Sie die Prinzipien hinter der Haftung, der Schräglage und der Gewichtsverteilung nicht nur kennen, sondern verinnerlichen, verwandelt sich Angst in kontrollierte Sicherheit. Sie lernen, die Signale Ihres Motorrads zu lesen und in einen aktiven Dialog mit der Strasse zu treten, anstatt nur passiv zu reagieren.

Dieser Artikel entmystifiziert die Fahrdynamik für Sie. Wir werden nicht bei vagen Ratschlägen stehen bleiben. Stattdessen tauchen wir in die physikalischen Grundlagen ein, die über Stabilität oder Sturz entscheiden. Wir übersetzen theoretisches Wissen in praktische, im Schweizer Alltag trainierbare Übungen. Ziel ist es, Ihnen einen mentalen Anker zu geben, der Ihnen in kritischen Momenten die nötige Ruhe und das richtige Reaktionsvermögen verleiht, um jede Situation souverän zu meistern.

Um Ihnen eine klare Struktur für dieses wichtige Wissen zu bieten, gliedert sich der Artikel in mehrere logische Abschnitte. Der folgende Überblick zeigt Ihnen den Weg von den physikalischen Grundlagen bis zur praktischen Anwendung im Alltag.

Warum Motorräder auf nasser Fahrbahn 70% der Haftung verlieren: die physikalischen Grenzen verstehen?

Die Vorstellung, dass die Haftung bei Nässe drastisch abnimmt, ist eine der grössten Quellen der Unsicherheit. Diese Angst ist nicht unbegründet, aber sie lässt sich durch Verständnis kontrollieren. Es geht nicht um einen pauschalen Verlust von 70%, sondern um das Verständnis einer physikalischen Grösse: des Kammsche Kreises. Stellen Sie sich die gesamte Haftung, die Ihr Reifen aufbauen kann, als ein festes Budget vor – Ihr persönliches „Stabilitäts-Budget“. Sie können dieses Budget entweder für Längskräfte (Bremsen, Beschleunigen) oder für Seitenführungskräfte (Schräglage in der Kurve) ausgeben. Jede Aktion verbraucht einen Teil des Budgets. Bremsen in tiefer Schräglage bedeutet, das Budget für zwei Dinge gleichzeitig auszugeben – und es kann schnell aufgebraucht sein.

Auf trockener Fahrbahn ist dieser Kreis, Ihr Budget, gross. Bei Nässe wird er jedoch erheblich kleiner. Ein Wasserfilm zwischen Reifen und Asphalt reduziert die Reibung dramatisch. Das bedeutet, Ihr verfügbares „Stabilitäts-Budget“ ist von vornherein stark eingeschränkt. Eine abrupte Bremsung oder zu viel Gas in der Kurve, die auf trockenem Untergrund problemlos wäre, kann bei Nässe das Budget sofort sprengen und zum Rutschen führen. Die Analyse zeigt: Bei 48 Grad Schräglage stehen dem Reifen nur noch etwa 18% seiner Kräfte für Beschleunigung oder Bremsvorgänge zur Verfügung – bei Nässe ist dieser Wert nochmals deutlich geringer.

Diese Visualisierung macht das Problem greifbar: Die Kontaktfläche zur Strasse wird durch den Wasserfilm unterbrochen. Genau hier liegt der Schlüssel: Es geht darum, alle Manöver – Lenken, Bremsen, Beschleunigen – so sanft und fliessend auszuführen, dass das reduzierte Haftungsbudget niemals schlagartig überzogen wird. Moderne Systeme wie ein Kurven-ABS helfen dabei, indem sie die Bremskraft automatisch innerhalb dieser physikalischen Grenzen regeln. Doch das grundlegende Verständnis für dieses Prinzip ist Ihr wichtigstes Sicherheitssystem. Es ist kein Zufall, dass laut BFU fast 40% der schweren Motorradunfälle in der Schweiz Alleinunfälle sind – oft eine Folge von falsch eingeschätzten Haftungsgrenzen.

Die Entmystifizierung der Physik ist der erste Schritt, um die Angst vor Nässe in Respekt und angepasstes Fahren zu verwandeln. Sie fahren nicht mehr „ins Blaue hinein“, sondern mit dem klaren Bewusstsein über Ihr aktuell verfügbares Stabilitäts-Budget.

Wie trainieren Sie Gegenlenken und Blickführung in 3 Fahrsicherheitstrainings?

Die beiden mächtigsten Werkzeuge zur aktiven Steuerung Ihres Motorrads sind das Gegenlenken und die Blickführung. Viele Einsteiger haben von diesen Techniken gehört, aber das theoretische Wissen allein schafft kein Vertrauen. Echtes Vertrauen entsteht erst, wenn die richtige Reaktion zu einem tief verankerten Automatismus wird. Genau das ist das Ziel von professionellen Fahrsicherheitstrainings, wie sie in der ganzen Schweiz angeboten werden.

Gegenlenken ist das physikalische Prinzip, das ein Motorrad erst in die Kurve bringt: Ein kurzer, bewusster Impuls am Lenker nach rechts leitet eine Linkskurve ein und umgekehrt. Es widerspricht der intuitiven Vorstellung, aber es ist die einzig effektive Methode, ein Motorrad präzise und schnell zu steuern. Die Blickführung ist der psychologische Partner dazu: Ihr Motorrad folgt unweigerlich Ihrem Blick. In einer heiklen Situation neigen wir dazu, auf die Gefahr zu starren (z.B. den Felsen am Kurvenrand), was unweigerlich dazu führt, dass wir genau darauf zusteuern. Das Training besteht darin, den Blick bewusst dorthin zu richten, wo man hinfahren möchte – zum Kurvenausgang.

Professionelle Trainings bauen diese Fähigkeiten systematisch auf. Zuerst werden die Techniken bei langsamer Geschwindigkeit in einer sicheren Umgebung geübt, um das Gefühl dafür zu entwickeln. Anschliessend werden sie in realistischen Szenarien wie Ausweichmanövern oder Kurvenfahrten mit wechselndem Radius angewendet. Dies festigt die korrekte Reaktion unter Stress. Die folgende Übersicht zeigt einige der renommierten Anbieter in der Schweiz, bei denen Sie diese fundamentalen Fähigkeiten unter fachkundiger Anleitung trainieren können, wie es auch der Touring Club Schweiz (TCS) empfiehlt.

Ein solches Training ersetzt jahrelanges „falsches“ Üben und gibt Ihnen das Rüstzeug, um in kritischen Situationen nicht zu erstarren, sondern korrekt und fast automatisch zu handeln. Es ist die Brücke vom theoretischen Wissen zur souveränen Praxis.

Sportreifen vs. Tourenreifen vs. Allwetter: welcher Reifen bietet auf Schweizer Passstrassen optimale Stabilität?

Der Reifen ist die einzige Verbindung Ihres Motorrads zur Strasse – eine Fläche, kaum grösser als eine Kreditkarte, die über Ihre Sicherheit entscheidet. Die Wahl des richtigen Reifens ist daher keine Frage des Marketings, sondern eine entscheidende Komponente Ihrer Fahrstabilitätsstrategie, besonders auf den wechselhaften Schweizer Passstrassen. Die drei Hauptkategorien – Sport-, Touren- und Allwetterreifen – haben fundamental unterschiedliche Philosophien und beeinflussen Ihr „Stabilitäts-Budget“ direkt.

Ein Sportreifen ist auf maximalen Grip bei optimalen, warmen und trockenen Bedingungen ausgelegt. Seine weiche Gummimischung bietet phänomenale Haftung, erwärmt sich aber langsamer und verschleisst schneller. Für eine Passfahrt, bei der die Temperatur am Grimsel auch im Sommer auf unter 15°C fallen kann, ist er oft nicht die beste Wahl. Ein Tourenreifen hingegen ist ein Kompromisskünstler. Er ist auf Langlebigkeit und eine gute Performance über ein breites Temperaturspektrum hinweg optimiert. Moderne Tourenreifen bieten dank eines hohen Silica-Anteils (Kieselsäure) in der Gummimischung eine schnellere Aufwärmzeit und exzellenten Nassgrip – ideal für unvorhersehbare Wetterwechsel in den Alpen.

Sogenannte Allwetter- oder Ganzjahresreifen treiben diesen Kompromiss auf die Spitze. Sie sind die erste Wahl für Fahrer, die bei fast jedem Wetter unterwegs sind. Modelle wie der Michelin Road 6 oder der Metzeler Roadtec 02 gelten hier als Referenz. Sie kombinieren verschiedene Gummimischungen in einem Reifen (Multi-Compound-Technologie), um sowohl Langlebigkeit in der Mitte als auch hohen Grip an den Flanken zu gewährleisten. Dies bietet ein sehr neutrales und berechenbares Fahrverhalten. Wie ein aktueller Test der Zeitschrift MOTORRAD zeigt, brillierte der Michelin Road 6 GT mit der schnellsten Rundenzeit bei Nässe und geringem Verschleiss, während der Metzeler Roadtec 02 durch seine hohe Neutralität überzeugte – beides Schlüsseleigenschaften für Schweizer Verhältnisse.

Für Einsteiger und Wiedereinsteiger, deren Priorität auf maximaler Sicherheit und Berechenbarkeit liegt, ist ein moderner Touren- oder Allwetterreifen fast immer die überlegene Wahl gegenüber einem reinen Sportreifen. Er vergrössert Ihr „Stabilitäts-Budget“ gerade dann, wenn die Bedingungen schwierig werden.

Achten Sie zudem auf die Profiltiefe: Während gesetzlich 1.6 mm vorgeschrieben sind, sollten Sie für Passfahrten bereits bei 2.5-3 mm über einen Wechsel nachdenken, um genügend Reserven für die Wasserverdrängung zu haben.

Das tödliche Risiko: warum 20 kg Überladung die Kurvenstabilität halbieren

Die Vorfreude auf eine mehrtägige Tour über die Alpenpässe führt oft dazu, dass das Motorrad bis zum Anschlag beladen wird. Was viele jedoch unterschätzen: Jedes zusätzliche Kilogramm, besonders wenn es an der falschen Stelle platziert ist, hat einen massiven Einfluss auf die Fahrdynamik. Eine Überladung von nur 20 kg kann die Fahrstabilität gefühlt halbieren und das Motorrad von einem agilen Partner in ein träges, unberechenbares Gefährt verwandeln. Das Problem liegt in der Veränderung des Schwerpunkts und der Überlastung des Fahrwerks.

Ein Motorrad ist so konstruiert, dass sein Schwerpunkt möglichst tief und zentral liegt. Dies sorgt für Stabilität und leichtes Handling. Wenn Sie schwere Gegenstände hoch und weit hinten im Topcase verstauen, heben Sie den Gesamtschwerpunkt an. Dies führt zu einer starken Pendelneigung bei höheren Geschwindigkeiten und macht das Motorrad in Kurven instabil und „kippelig“. Die Gabel wird entlastet, was zu einem schwammigen Lenkgefühl führt, während das Heck überlastet wird. Das Federbein kann durchschlagen, und der Reifen verliert den optimalen Kontakt zur Strasse. Diese Faktoren reduzieren Ihr „Stabilitäts-Budget“ dramatisch, noch bevor Sie überhaupt in eine kritische Situation geraten. Nicht angepasste Geschwindigkeit wird so zur tödlichen Gefahr, denn das überladene Fahrzeug reagiert viel träger. Analysen zeigen: Bei jedem dritten schweren Motorradunfall in der Schweiz ist nicht angepasste Geschwindigkeit die Hauptursache, oft in Kombination mit einer Fehleinschätzung der Fahrzeugbeherrschung.

Die richtige Beladung ist daher eine aktive Sicherheitsmassnahme. Die Regel ist einfach: Schweres nach unten und nach vorne. Konservendosen, Werkzeug oder schwere Flüssigkeiten gehören in den Tankrucksack. Leichte Dinge wie Kleidung können ins Topcase. Passen Sie zudem unbedingt Fahrwerk und Reifendruck an die Zuladung an. Eine Erhöhung der Federvorspannung und des Reifendrucks um 0.2-0.3 bar kompensiert das zusätzliche Gewicht und stellt die ursprüngliche Fahrwerksgeometrie und Stabilität weitgehend wieder her.

Stabilitätsoptimiertes Packen für eine Tour über den Gotthard oder andere Pässe ist unerlässlich:

• Schwerpunkt tief halten: Schwere Gegenstände in den Tankrucksack statt ins Topcase.
• Gewichtsverteilung prüfen: Maximal 5-7 kg im Topcase bei Tourenmaschinen anstreben.
• Federvorspannung anpassen: Pro 10 kg Zuladung die Vorspannung um etwa 2-3 Klicks (oder gemäss Handbuch) erhöhen.
• Reifendruck kontrollieren: Bei voller Beladung 0.2-0.3 bar mehr als im Solobetrieb einfüllen.
• Fahrzeugausweis checken: Die maximal zulässige Zuladung (Fahrer + Beifahrer + Gepäck) niemals überschreiten.

Indem Sie Ihr Gepäck bewusst und physikalisch klug verteilen, bewahren Sie die Agilität und Sicherheit Ihres Motorrads und sorgen dafür, dass die Tour ein Genuss bleibt und nicht zu einem Sicherheitsrisiko wird.

Wie integrieren Sie stabilitätsfördernde Fahrübungen in Ihre tägliche Pendelstrecke?

Die wertvollen Erkenntnisse aus einem Fahrsicherheitstraining verpuffen schnell, wenn sie nicht regelmässig angewendet werden. Die gute Nachricht ist: Sie benötigen keinen abgesperrten Übungsplatz, um Ihre Fähigkeiten frisch zu halten. Ihre tägliche Pendelstrecke zur Arbeit ist das perfekte Trainingsgelände – wenn Sie sie bewusst nutzen. Das Konzept der Mikro-Übungen ermöglicht es Ihnen, Fahrtechniken in kurzen, fokussierten Sequenzen zu wiederholen und so das Muskelgedächtnis und die richtigen Automatismen zu stärken.

Anstatt die Strecke nur passiv abzuspulen, können Sie gezielte Aufgaben integrieren. Der Schweizer Strassenverkehr bietet dafür ideale Gelegenheiten. Jeder Kreisverkehr wird zur Trainingsstation für eine saubere Linienführung, konstanten Gaseinsatz und die richtige Blickführung. Die Anfahrt an eine rote Ampel ist die perfekte Gelegenheit, um das sanfte Zusammenspiel von Bremsen, Kupplung und Gewichtsverlagerung zu üben. Eine Tempo-30-Zone kann genutzt werden, um die Balance bei sehr langsamer Fahrt zu trainieren, ohne die Füsse abzusetzen. Es geht nicht darum, Risiken einzugehen, sondern alltägliche Manöver mit maximaler Konzentration und technischer Sauberkeit auszuführen.

Das TCS-Trainingsprogramm empfiehlt genau solche kurzen, fokussierten Übungssequenzen. Eine Minute lang konzentrieren Sie sich ausschliesslich auf eine lockere Lenkerhaltung, gefolgt von einer Minute, in der Ihr Fokus allein auf einer weiten, vorausschauenden Blickführung liegt. Diese kleinen mentalen Aufgaben schärfen Ihre Wahrnehmung und verwandeln eine monotone Fahrt in eine aktive Trainingseinheit. So wird die korrekte Reaktion unter Stress viel wahrscheinlicher, weil der Körper sie bereits hunderte Male in entspannter Atmosphäre geübt hat.

Durch diese bewusste Praxis wird sicheres Fahren zu einer tief verankerten Haltung und nicht nur zu einer gelegentlich abgerufenen Technik. Es ist der Weg, Souveränität im Alltag zu entwickeln.

Warum Motorräder auf nasser Fahrbahn 70% der Haftung verlieren: die physikalischen Grenzen verstehen?

Das theoretische Wissen um den Kammsche Kreis ist das eine. Das Gefühl im Magen, wenn das Motorrad unter einem zu „schwimmen“ beginnt, ist das andere. Um in solchen Momenten nicht zu erstarren, müssen wir die Theorie in fühlbare, antizipierbare Szenarien übersetzen. Ein Haftungsverlust ist selten ein plötzliches Ereignis, sondern kündigt sich an. Ihre Aufgabe als Fahrer ist es, diesen Dialog der Kräfte zu verstehen und die ersten, leisen Anzeichen zu deuten, bevor es kritisch wird. Unterschiedliche Untergründe und Situationen erfordern dabei unterschiedliche Reaktionen.

Ein klassisches Schweizer Szenario ist das Überfahren von nassen Bitumenstreifen in einer Kurve. Hier verliert der Reifen kurzzeitig massiv an Grip. Ein Hinterrad-Rutscher fühlt sich an, als würde das Heck zur Seite ausbrechen. Die instinktive Reaktion vieler Fahrer ist, das Gas schlagartig zu schliessen. Das ist jedoch oft falsch, da die plötzliche Motorbremswirkung das Fahrwerk zusätzlich destabilisiert. Die korrekte Reaktion ist, das Gas konstant zu halten oder sogar minimal und sanft zu öffnen, um das Fahrwerk zu strecken und dem Reifen zu helfen, wieder Grip aufzubauen. Ein Vorderrad-Rutscher ist heikler, da er sich anfühlt, als würde der Lenker „einklappen“. Hier ist die reflexartige Reaktion, das Motorrad sofort aufzurichten, um den Reifen zu entlasten und ihm die Chance zu geben, die Seitenführung wiederzuerlangen.

Moderne Traktionskontrollen (MTC) sind hier eine enorme Hilfe, da sie ein durchdrehendes Hinterrad in Millisekunden einbremsen. Sie sind jedoch keine Allheilmittel und ersetzen niemals die korrekte Fahrerreaktion, besonders bei einem rutschenden Vorderrad. Die folgende Matrix gibt eine vereinfachte Übersicht über typische Gefahren und die physikalisch korrekten Reaktionen.

Indem Sie diese Szenarien im Kopf durchspielen und sich die korrekten Reaktionen als mentalen Anker setzen, programmieren Sie Ihr Gehirn darauf, im Ernstfall nicht in Panik zu verfallen, sondern überlegt und richtig zu handeln. Sie lernen, dem „Flüstern“ des Fahrwerks zuzuhören, bevor es schreien muss.

Wie reagieren Sie in den ersten 5 Sekunden, wenn Ihre Servolenkung plötzlich ausfällt?

Dieser Titel mag auf den ersten Blick für Motorradfahrer irrelevant erscheinen, da Motorräder keine Servolenkung im Sinne eines Autos haben. Dennoch steckt darin ein wertvoller Kern, der direkt auf die Zweirad-Sicherheit übertragbar ist: die Reaktion auf einen plötzlichen, unerwarteten Wandel im Lenkverhalten. Während bei einem Auto der Ausfall der hydraulischen oder elektrischen Unterstützung zu einem massiv erhöhten Kraftaufwand führt, können bei einem Motorrad andere Phänomene ein ähnliches Gefühl der Verunsicherung auslösen.

Stellen Sie sich vor, der Lenkungsdämpfer Ihres Motorrads, der bei hohen Geschwindigkeiten für Stabilität sorgt, verhärtet sich plötzlich aufgrund eines Defekts. Oder, ein noch häufigeres Szenario: Der Luftdruck im Vorderreifen ist viel zu niedrig, was zu einem extrem trägen, „teigigen“ Einlenkverhalten führt. Das Gefühl ist vergleichbar: Das Motorrad reagiert nicht mehr so, wie Sie es gewohnt sind. Es fühlt sich an, als müssten Sie gegen einen unsichtbaren Widerstand ankämpfen. Die ersten Sekunden nach dieser Feststellung sind entscheidend.

Die wichtigste Reaktion ist dieselbe wie bei jedem unerwarteten Fahrzeugverhalten: Keine Panik und keine abrupten Manöver. Verkrampfen Sie nicht am Lenker. Eine lockere Haltung ist essenziell, um die Maschine nicht zusätzlich zu destabilisieren. Reduzieren Sie sanft die Geschwindigkeit, vermeiden Sie starke Schräglagen und suchen Sie die nächstmögliche, sichere Stelle, um anzuhalten und das Problem zu inspizieren. Das Prinzip dahinter ist universell: Wenn das Fahrzeug ein unerwartetes Verhalten zeigt, ist die erste Priorität, die Energie aus dem System zu nehmen (Geschwindigkeit reduzieren) und die Stabilität durch sanfte, kontrollierte Aktionen zu wahren.

Es trainiert den mentalen Muskel, der Ihnen sagt: „Okay, etwas ist anders. Ruhe bewahren, Geschwindigkeit rausnehmen, Situation analysieren.“ Diese Fähigkeit ist auf dem Motorrad von unschätzbarem Wert, weit über die spezifische Frage der Servolenkung hinaus.

Wie die richtige Schutzausrüstung Ihr Verletzungsrisiko bei einem Motorradunfall um 80% senkt

Bisher haben wir uns darauf konzentriert, wie Sie durch Verständnis und Technik einen Unfall vermeiden können. Doch zur vollständigen Sicherheitsphilosophie gehört auch die Vorbereitung auf den Ernstfall. Die richtige Schutzausrüstung ist Ihre passive Lebensversicherung. Sie verhindert den Unfall nicht, aber sie managt dessen Konsequenzen auf dramatische Weise. Die Vorstellung, bei einem Sturz gut geschützt zu sein, hat auch einen wichtigen psychologischen Effekt: Sie reduziert die Grundangst, was zu einer entspannteren und damit sichereren Fahrweise führt. Allein die Zahlen sprechen eine deutliche Sprache: Im Jahr 2024 verletzten sich auf Schweizer Strassen 1081 Motorradfahrende schwer – viele dieser Verletzungen hätten durch optimale Ausrüstung gemildert werden können.

Moderne Schutzausrüstung ist ein Hightech-System, das weit über einen Helm und eine Lederjacke hinausgeht. Entscheidend sind CE-geprüfte Protektoren des Levels 2 an allen sturzgefährdeten Zonen: Schultern, Ellbogen, Rücken, Hüften und Knie. Diese absorbieren einen Grossteil der Aufprallenergie. Ebenso wichtig ist abriebfestes Material wie hochwertiges Leder oder spezielle Textilgewebe (z.B. Cordura), das Ihre Haut vor dem Kontakt mit dem Asphalt schützt. Ein guter Helm, der die aktuelle ECE-Norm erfüllt, ist selbstverständlich die absolute Basis.

Für Touren in den Schweizer Alpen, wo das Wetter schnell von 30°C im Rhonetal auf 10°C am Furkapass umschlagen kann, ist das Zwiebelprinzip die beste Strategie. Es ermöglicht Ihnen, Ihre Kleidung flexibel an die Bedingungen anzupassen und so jederzeit konzentriert und leistungsfähig zu bleiben.

• Basisschicht: Feuchtigkeitsableitende Funktionsunterwäsche hält die Haut trocken und reguliert die Körpertemperatur.
• Mittelschicht: Eine isolierende Schicht aus Fleece oder Softshell wärmt bei Kälte und kann bei Wärme leicht entfernt werden.
• Aussenschicht: Eine wind- und wasserdichte Motorradkombi mit atmungsaktiver Membran (z.B. Gore-Tex) und Belüftungsöffnungen schützt vor den Elementen.
• Sichtbarkeit: Gerade bei Nebel in den Bergen oder in den zahlreichen Tunneln sind Kleidung mit Neon-Elementen oder eine zusätzliche Warnweste ein unschätzbarer Sicherheitsgewinn.
• Protektoren: Achten Sie auf CE-Level 2 an allen kritischen Stellen und prüfen Sie die Protektoren regelmässig auf Beschädigungen oder Verrutschen.

Denken Sie daran: Die beste Fahrtechnik kann einen unvorhersehbaren Faktor nicht immer ausgleichen. In diesem Moment sind es Ihr Helm und Ihre Protektoren, die den Unterschied zwischen einem Schrecken und einer Tragödie ausmachen. Beginnen Sie daher noch heute damit, Ihre aktuelle Ausrüstung zu überprüfen und eventuelle Lücken in Ihrem Schutzkonzept zu schliessen.