Wie hochfeste Stähle die Überlebenschancen bei schweren Unfällen verdoppeln und worauf Schweizer Käufer bei der Karosseriewahl achten sollten

Jeder sicherheitsbewusste Autokäufer in der Schweiz kennt das Ritual: Vor dem Kauf werden die Sterne im Euro NCAP-Crashtest geprüft. Fünf Sterne gelten als goldenes Ticket für maximale Sicherheit, ein beruhigendes Gefühl auf den anspruchsvollen Schweizer Strassen, von dichten Stadtzentren bis zu kurvigen Alpenpässen. Man verlässt sich auf Knautschzonen, Airbags und eine Flut von elektronischen Helfern. Dieses Vertrauen ist im Grundsatz berechtigt, doch es verdeckt eine entscheidende, tiefere Wahrheit.

Doch was, wenn die wahre Lebensversicherung nicht die sichtbare Technologie oder eine simple Sterne-Bewertung ist, sondern eine unsichtbare Revolution in der Materialwissenschaft? Die entscheidende Frage ist nicht nur, *ob* ein Auto sicher ist, sondern *warum* und *woraus* seine schützende Hülle besteht. Der Fokus verschiebt sich von der reinen Elektronik zurück zur fundamentalen Physik der Karosserie – der sogenannten Überlebenszelle. Dieser Artikel bricht mit der oberflächlichen Betrachtung und taucht tief in die Welt der hochfesten Stähle ein. Wir analysieren, wie diese Materialien einen schützenden Käfig bilden, warum Aluminium nicht immer die überlegene Wahl ist und wie spezifisch schweizerische Faktoren wie hohe Reparaturkosten und aggressive Streusalz-Korrosion diesen Hightech-Schutz systematisch untergraben können. Es ist an der Zeit, die passive Sicherheit neu zu bewerten und zu verstehen, was Sie bei einem schweren Unfall wirklich rettet.

Um die komplexe Materie der Fahrzeugsicherheit greifbar zu machen, führt dieser Leitfaden Sie schrittweise durch die entscheidenden Aspekte. Von der Materialrevolution über die richtige Interpretation von Crashtests bis hin zu den finanziellen und wartungstechnischen Fallstricken in der Schweiz – hier finden Sie das notwendige Expertenwissen für eine fundierte Kaufentscheidung.

Warum moderne hochfeste Stähle 10-mal stabiler sind als Karosserien von 1990: die Materialrevolution?

Der Unterschied zwischen einer Autokarosserie von 1990 und heute ist fundamental und liegt in der atomaren Struktur des verwendeten Materials. Während früher konventioneller Stahl zum Einsatz kam, der sich bei einem Aufprall grossflächig verformte, dominieren heute ultrahochfeste Mehrphasenstähle die Sicherheitszelle. Diese Materialien durchlaufen komplexe thermische Behandlungen, die ihre innere Mikrostruktur verändern und ihnen eine aussergewöhnliche Festigkeit bei gleichzeitig geringerem Gewicht verleihen. Das Ergebnis ist eine Revolution in der passiven Sicherheit. Die Zahlen sind beeindruckend: Ein ultrahochfestes Stahlblech mit 0,5 mm Stärke weist die gleiche Festigkeit wie ein 2 mm starkes konventionelles Stahlblech auf, und das bei nur einem Viertel des Gewichts.

Diese Materialrevolution ermöglichte die Perfektionierung des Konzepts der zweigeteilten Sicherheitsstruktur. Man unterscheidet heute klar zwischen:

• Der Knautschzone: Der vordere und hintere Teil des Fahrzeugs, der aus weicheren Materialien besteht und darauf ausgelegt ist, sich bei einem Aufprall gezielt zu verformen und so einen Grossteil der kinetischen Energie zu absorbieren.
• Der Überlebenszelle (Fahrgastzelle): Ein extrem steifer Käfig aus hochfesten Stählen, der die Insassen umschliesst. Ihre Aufgabe ist es, jeglicher Intrusion in den Innenraum zu widerstehen und den Überlebensraum intakt zu halten.

Diese technologische Entwicklung wird auch in der Schweiz aktiv vorangetrieben. Forscher der Empa (Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt) untersuchen beispielsweise mit modernsten Methoden, wie sich diese Stähle unter Belastung verhalten und wie ihre Schutzwirkung über die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs erhalten werden kann. Die visuelle Analyse der Mikrostruktur, wie sie im folgenden Bild dargestellt ist, offenbart die Komplexität dieser Hightech-Werkstoffe.

Die unterschiedlichen Kristallstrukturen und Dichten im Material, die hier sichtbar werden, sind der Schlüssel zu ihrer enormen Widerstandsfähigkeit. Es ist diese mikroskopische Ingenieurskunst, die im Ernstfall den Unterschied zwischen einem glimpflichen Ausgang und schweren Verletzungen ausmacht. Der Fortschritt ist nicht nur eine graduelle Verbesserung, sondern ein Quantensprung in der Materialphysik, der die Grundlage für moderne 5-Sterne-Sicherheitsbewertungen bildet.

Letztendlich ist es diese gezielte Kombination aus formbaren und extrem rigiden Zonen, die moderne Fahrzeuge so viel sicherer macht. Der Schutz beruht nicht auf schierer Masse, sondern auf intelligenter Energieverteilung und der Unversehrtheit des Überlebensraums.

Wie lesen Sie Euro NCAP Ergebnisse richtig und erkennen, ob die Sicherheitszelle Ihres Wunschfahrzeugs wirklich schützt?

Fünf Sterne im Euro NCAP-Test sind ein starkes Indiz für ein sicheres Fahrzeug, aber sie erzählen nicht die ganze Geschichte. Für einen sicherheitsbewussten Käufer in der Schweiz ist es entscheidend, hinter die Gesamtbewertung zu blicken und die Details zu verstehen. Die Testkriterien werden fast jährlich verschärft, was bedeutet, dass fünf Sterne aus dem Jahr 2015 nicht mit fünf Sternen aus 2024 vergleichbar sind. Ein älteres 5-Sterne-Fahrzeug erfüllt möglicherweise nicht die heutigen, strengeren Anforderungen an den Insassenschutz oder an die Assistenzsysteme.

Der erste Schritt ist, die vier Hauptkategorien und ihre Prozentwerte zu analysieren. Für die Beurteilung der Sicherheitszelle ist der Wert für „Insassenschutz Erwachsene“ der wichtigste. Ein Wert von über 90% ist exzellent, während Werte unter 80% bereits auf Kompromisse bei schweren Kollisionen hindeuten können. Besonders relevant für typische Schweizer Verkehrssituationen, wie Kreuzungsunfälle, ist der Schutz beim Seitenaufprall. Hier lohnt sich ein genauer Blick in den detaillierten Testbericht auf der Euro NCAP-Website, der die Belastungen auf Kopf, Brust und Becken des Dummys farblich darstellt (grün = gut, rot = schlecht).

Ein weiterer, oft unterschätzter Faktor ist die Physik: Die Gewichtsklasse des Fahrzeugs spielt eine entscheidende Rolle. Ein 5-Sterne-Kleinwagen bietet zwar den bestmöglichen Schutz *innerhalb seiner Klasse*, ist aber bei einer Kollision mit einem deutlich schwereren 5-Sterne-SUV physikalisch klar im Nachteil. Masse und Grösse sind nicht zu vernachlässigende Sicherheitsfaktoren.

Die folgende Tabelle zeigt beispielhaft aktuelle Testergebnisse und verdeutlicht die Unterschiede hinter den Sternen. Achten Sie darauf, wie sich die Prozentwerte unterscheiden, selbst bei Fahrzeugen mit der gleichen Sterne-Bewertung.

Diese Daten zeigen, dass der Dacia Duster trotz solider Werte im Kinderschutz deutliche Schwächen beim Erwachsenen- und Fussgängerschutz aufweist. Selbst unter den 5-Sterne-Modellen gibt es Abstufungen, die für die Kaufentscheidung relevant sein können. Eine fundierte Analyse geht also weit über das Zählen von Sternen hinaus.

Zusammenfassend lässt sich sagen: Nutzen Sie die Sterne als erste Orientierung, aber tauchen Sie dann in die Prozentwerte und Detailberichte ein, um die wahre Schutzwirkung der Sicherheitszelle zu beurteilen und eine Entscheidung zu treffen, die auf Fakten und nicht nur auf Marketing basiert.

Aluminium-Karosserie vs. hochfester Stahl: welches Material bietet bei Seitenaufprall besseren Schutz?

Die Debatte zwischen Aluminium und Stahl im Karosseriebau wird oft auf eine einfache Formel reduziert: Aluminium ist leicht und modern, Stahl ist schwer und traditionell. Diese Vereinfachung ist gefährlich irreführend, besonders wenn es um den Schutz bei einem Seitenaufprall geht – einem Szenario, bei dem nur wenig Knautschzone zur Verfügung steht. Hier kommt es auf die Intrusionsfestigkeit der B-Säule, der Schweller und der Dachstruktur an. Genau in dieser Disziplin spielen die ultrahochfesten Stähle ihre Stärke aus.

Der entscheidende Unterschied liegt im Verhalten der Materialien unter extremer Belastung. Während Aluminium dazu neigt, bei Überlastung zu reissen oder zu brechen, sind moderne Mehrphasenstähle darauf ausgelegt, extrem hohe Kräfte aufzunehmen und sich dabei nur minimal zu verformen, bevor sie versagen. Sie bieten ein ausserordentliches Energieaufnahmevermögen, was sie zum idealen Werkstoff für die kritischen Komponenten der Überlebenszelle macht. Experten bestätigen diesen fundamentalen Vorteil:

Gemeinsames Merkmal aller Mehrphasenstähle ist das für die hohen Festigkeiten außerordentliche Energieaufnahmevermögen. Sie werden deshalb vor allem für sicherheitsrelevante Strukturbauteile eingesetzt.

– Fachexperten der Konstruktionspraxis, Konstruktionspraxis Vogel – Aktuelle Stahlsorten

Aluminium hat seine Berechtigung im Automobilbau, vor allem bei Aussenhautteilen wie Motorhauben, Türen oder Kotflügeln, wo Gewichtseinsparung zu besserem Handling und geringerem Verbrauch führt. Bei einem leichten Parkrempler kann eine Aluminiumtür jedoch schnell zu einer teuren Reparatur führen, da das Material schwerer auszubessern ist als Stahl. Für die strukturelle Integrität des Sicherheitskäfigs, der bei einem schweren Seitenaufprall den Überlebensraum sichern muss, bleibt warmumgeformter, ultrahochfester Stahl oft die überlegene Wahl.

Die fortschrittlichsten Fahrzeuge setzen daher auf einen intelligenten Materialmix. Sie nutzen die richtigen Materialien an den richtigen Stellen: hochfester Stahl für den zentralen Käfig (A-Säulen, B-Säulen, Dachholme, Schweller), Aluminium für die Aussenhaut und leichtere Verbundwerkstoffe für nicht-tragende Teile. Die Frage ist also nicht „Stahl oder Aluminium?“, sondern „Wurde das beste Material für jede spezifische Sicherheitsfunktion verwendet?“. Bei der Analyse eines Fahrzeugs sollten Sie also gezielt nach der Zusammensetzung der Fahrgastzelle fragen.

Für den Käufer in der Schweiz bedeutet dies: Lassen Sie sich nicht vom Marketing-Argument „Vollaluminium-Karosserie“ blenden. Eine Hybrid-Karosserie mit einem Kern aus hochfestem Stahl kann bei einem schweren Unfall einen deutlich besseren Schutz bieten, insbesondere bei seitlichen Kollisionen.

Warum sind Unfallreparaturen an hochfesten Sicherheitszellen 40% teurer und manchmal wirtschaftlich nicht sinnvoll?

Die gleiche Technologie, die Ihr Leben rettet, kann nach einem Unfall zu einer finanziellen Falle werden. Die Reparatur von Karosserien mit hochfesten Stählen ist eine komplexe und kostspielige Angelegenheit, die weit über das hinausgeht, was bei älteren Fahrzeugen üblich war. Der Grund dafür liegt in den Materialeigenschaften: Diese Stähle können und dürfen nicht einfach zurückgeformt oder gerichtet werden. Ihre gehärtete Struktur würde durch solche Eingriffe geschwächt, was die Schutzwirkung bei einem zukünftigen Unfall komplett aufheben würde. Beschädigte Strukturteile müssen daher vollständig ersetzt werden.

Dies erfordert nicht nur teure Originalersatzteile, sondern auch spezielle Werkzeuge und zertifiziertes Fachpersonal. Schweissverfahren, Schnittpunkte und Korrosionsschutz müssen exakt den Herstellervorgaben entsprechen. Diese Komplexität treibt die Arbeitskosten in die Höhe. In der Schweiz, wo die Lohnkosten ohnehin hoch sind und die Ersatzteilpreise allein zwischen 2021 und 2024 um 18% gestiegen sind, erreicht man schnell die Schwelle zum wirtschaftlichen Totalschaden.

Ein wirtschaftlicher Totalschaden liegt vor, wenn die Reparaturkosten den Zeitwert des Fahrzeugs übersteigen. Schweizer Versicherungen setzen diese Schwelle oft sehr nüchtern an, wie ein Beispiel der Mobiliar zeigt: Ein sechsjähriger VW Golf mit einem Zeitwert von 14’000 CHF kann bei Reparaturkosten von nur 9’500 CHF bereits als Totalschaden eingestuft werden, da die Versicherung nur den Zeitwert oder eine leicht höhere Skalenentschädigung auszahlt.

Diese finanzielle Realität bedeutet, dass selbst ein mittelschwerer Unfall, den die Insassen dank der robusten Sicherheitszelle unversehrt überstehen, zum wirtschaftlichen K.o. für das Fahrzeug führen kann.

Die fortschrittliche Technologie erfordert eine ebenso fortschrittliche und teure Instandsetzung. Für Fahrzeughalter bedeutet dies höhere Versicherungsprämien und das Risiko, das Auto nach einem Unfall abschreiben zu müssen, auch wenn der Schaden auf den ersten Blick beherrschbar erscheint.

Beim Kauf eines neueren Gebrauchtwagens ist es daher unerlässlich, auf eine lückenlose Unfallhistorie und Nachweise über fachgerechte Reparaturen in zertifizierten Werkstätten zu achten. Eine unsachgemässe Reparatur ist nicht nur ein finanzielles, sondern vor allem ein massives Sicherheitsrisiko.

Wann verliert eine hochfeste Sicherheitszelle durch Korrosion ihre Schutzwirkung: die kritischen Rostbereiche?

Hochfeste Stähle sind ein technologisches Wunderwerk, aber sie sind nicht unbesiegbar. Ihr grösster Feind ist heimtückisch, leise und in der Schweiz allgegenwärtig: die strukturelle Korrosion, beschleunigt durch den intensiven Einsatz von Streusalz im Winter. Während oberflächlicher Flugrost ein kosmetisches Problem ist, frisst sich die strukturelle Korrosion unbemerkt in die tragenden Teile der Sicherheitszelle und kann deren Festigkeit dramatisch reduzieren. Eine B-Säule, die durch Rost geschwächt ist, kann bei einem Seitenaufprall kollabieren, obwohl sie im Neuzustand einem enormen Druck standgehalten hätte.

Das Problem wird durch unsachgemässe Unfallreparaturen verschärft. Jede Beschädigung der schützenden Zink- und Lackschichten ist eine offene Tür für Feuchtigkeit und Salz. Wie Partnerwerkstätten führender Schweizer Versicherungen betonen, kann eine falsche Reparatur fatale Langzeitfolgen haben.

Unsachgemässe Reparaturen mit falschen Schweisspunkten können die Schutzwirkung der Sicherheitszelle komplett aufheben. Eine beschädigte Lack- oder Zinkschicht ist eine offene Tür für Korrosion, die Jahre später zum Versagen führen kann.

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Die kritischen Bereiche sind oft schwer einsehbar. Korrosion beginnt typischerweise in Hohlräumen, an Schweissnähten, Falzen an den Schwellern, in den Radläufen und an den Aufnahmepunkten des Fahrwerks – genau dort, wo die Kräfte im Falle eines Unfalls eingeleitet werden. Eine regelmässige Kontrolle, insbesondere vor der periodischen Motorfahrzeugkontrolle (MFK) in der Schweiz, ist daher unerlässlich. Eine MFK prüft auf sicherheitsrelevante Korrosion, aber eine fortgeschrittene Schwächung ist oft nicht ohne Weiteres erkennbar.

Die Langlebigkeit der passiven Sicherheit hängt also direkt von der Pflege und Wartung ab. Ein gut gewartetes Fahrzeug behält seine konstruktive Stärke über viele Jahre, während Vernachlässigung die teuerste Sicherheitstechnologie wirkungslos machen kann.

Wie lesen Sie Euro NCAP Ergebnisse richtig und erkennen, ob die Sicherheitszelle Ihres Wunschfahrzeugs wirklich schützt?

Nachdem die Grundlagen der Euro NCAP-Interpretation klar sind, gilt es, die häufigsten Fallstricke und Trugschlüsse zu vermeiden. Ein entscheidender Punkt ist die Ausstattungsvariante. Oft wird nur das Topmodell mit vollem Sicherheitspaket getestet. Günstigere Basisversionen, die in der Schweiz ebenfalls verkauft werden, verfügen möglicherweise nicht über wichtige Assistenzsysteme, was ihre Sterne-Bewertung (insbesondere in der Kategorie „Assistenzsysteme“) in der Realität senken würde. Prüfen Sie daher immer, ob die sicherheitsrelevanten Features des Testfahrzeugs auch in Ihrem Wunschmodell serienmässig verbaut sind.

Ein weiterer wichtiger Aspekt sind die spezifischen Verletzungsrisiken, die im Detailbericht aufgeschlüsselt werden. Ein Fahrzeug kann eine 5-Sterne-Bewertung erhalten, aber dennoch in einem spezifischen Bereich, wie dem Schutz des Brustkorbs des Fahrers beim Frontalaufprall, nur eine „ausreichende“ oder „schwache“ Bewertung (orange oder rot markiert) erzielen. Wenn Sie aufgrund Ihrer Statur oder Sitzposition ein besonderes Risiko haben, können solche Details kaufentscheidend sein. Es geht darum, ein Auto zu finden, das nicht nur allgemein sicher ist, sondern den bestmöglichen Schutz für Ihre individuellen Bedürfnisse bietet.

Achten Sie auch auf die Entwicklung der Testprotokolle. Seit 2020 wird zum Beispiel der „Far-Side“-Aufprall stärker gewichtet, der die Verletzungsgefahr für Insassen auf der dem Aufprall abgewandten Seite bewertet. Ältere Fahrzeuge wurden darauf nicht oder weniger streng getestet. Dies ist besonders relevant für Familien, da hier oft mehrere Personen im Auto sitzen. Ein modernes Fahrzeug mit gutem Far-Side-Schutz (z.B. durch einen Mittelairbag) bietet hier einen klaren Sicherheitsvorteil.

Schliesslich sollten Sie die Ergebnisse immer im Kontext Ihrer typischen Nutzung sehen. Ein Pendler, der hauptsächlich auf Schweizer Autobahnen unterwegs ist, sollte den Schutz bei hohen Geschwindigkeiten priorisieren. Ein Stadtbewohner in Zürich oder Genf profitiert hingegen stark von einem exzellenten Fussgänger- und Radfahrerschutz sowie von guten Notbremsassistenten für niedrige Geschwindigkeiten. Die „beste“ Sicherheit ist immer auch eine Frage des persönlichen Fahrprofils.

Die kompetente Analyse von Crashtest-Ergebnissen ist eine erlernbare Fähigkeit. Sie verwandelt einen passiven Konsumenten in einen aktiven, informierten Käufer, der in der Lage ist, die Spreu vom Weizen zu trennen und eine Entscheidung zu treffen, die auf echter Sicherheit und nicht nur auf Marketing-Versprechen beruht.

Hochfester Stahl vs. Aluminium vs. Verbundwerkstoffe: welches Material absorbiert Crashenergie am besten?

Die Frage, welches Material Crashenergie „am besten“ absorbiert, ist irreführend, denn es kommt auf den Zweck und den Ort an. Eine moderne Karosserie ist wie ein Orchester, in dem jedes Instrument (Material) eine spezifische Rolle spielt, um eine harmonische Symphonie der Sicherheit zu erzeugen. Es geht nicht um ein „bestes“ Material, sondern um den intelligentesten Materialmix. Die Hauptaufgabe bei einem Crash ist zweigeteilt: Energie absorbieren und Intrusion verhindern. Verschiedene Materialien sind für diese Aufgaben unterschiedlich gut geeignet.

Hochfester Stahl und Warmumformstahl: Die Wächter der Zelle. Ihre Stärke liegt nicht primär in der Energieabsorption durch Verformung (das ist die Aufgabe der Knautschzone), sondern in ihrer extremen Festigkeit. Sie nehmen Energie auf, indem sie dieser widerstehen und sie in andere Teile der Karosseriestruktur ableiten. Ihre Rolle ist es, den Überlebensraum um die Insassen herum um jeden Preis intakt zu halten. ThyssenKrupp, ein führender Stahlhersteller, unterstreicht die Bedeutung dieser Werkstoffe:

Warmumformstähle sind derzeit die am schnellsten wachsende Werkstoffgruppe im Automobilbau. Im InCar plus-Projekt haben diese Stähle gezeigt, wie sich 20 bis 30 Prozent Gewicht pro Bauteil sparen lassen.

– ThyssenKrupp Steel Europe, ThyssenKrupp Innovationsbericht

Aluminium: Der Spezialist für die Knautschzone. Aluminium absorbiert Energie, indem es sich kontrolliert verformt und faltet. Es ist leichter als Stahl und eignet sich hervorragend für Komponenten der Knautschzone, wie Längsträger oder Stossfänger, sowie für Aussenhautteile, wo Gewicht gespart werden soll. Seine geringere absolute Festigkeit macht es jedoch weniger ideal für die kritischen Säulen der Fahrgastzelle.

CFK/Carbon (kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff): Der Extremist. Carbon ist extrem leicht und steif. Es absorbiert Energie nicht durch Verformung, sondern indem es bei Überlastung gezielt in Tausende kleiner Teile zersplittert. Dies kann sehr effektiv sein, wird aber aufgrund der hohen Kosten und der problematischen Reparatur und Wiederverwertung meist nur in Supersportwagen oder für spezifische Verstärkungen eingesetzt.

Die folgende Tabelle fasst die unterschiedlichen Eigenschaften und Einsatzbereiche der Materialien zusammen und zeigt, wie sie im Verbund für maximale Sicherheit sorgen.

Ein intelligentes Design nutzt also die Widerstandsfähigkeit von Stahl für den Kern, die Verformbarkeit von Aluminium für die Peripherie und die extreme Steifigkeit von Carbon für gezielte Verstärkungen. Die beste Energieabsorption wird durch das Zusammenspiel aller erreicht.

Wie die selbsttragende Bauweise Ihr Leben rettet und warum 80% der Schweizer Autofahrer diese Technologie unterschätzen

Die selbsttragende Karosserie ist die wohl wichtigste, aber am meisten unterschätzte Sicherheitstechnologie im modernen Automobilbau. Im Gegensatz zur alten Leiterrahmen-Bauweise, bei der Aufbau und Fahrgestell getrennte Einheiten waren, bildet bei der selbsttragenden Bauweise die gesamte Karosserie eine einzige, verschweisste und hochfeste Einheit. Diese Struktur ist darauf ausgelegt, Aufprallkräfte gezielt aufzunehmen und über definierte Lastpfade um die Fahrgastzelle herumzuleiten. Dieses Konzept, das seit der Einführung der ersten Knautschzone 1959 beim Mercedes W 111 stetig perfektioniert wurde, ist die Grundlage für jede passive Sicherheit.

Das Kernprinzip ist die Schaffung eines extrem stabilen „Sicherheitskäfigs“ oder einer „Überlebenszelle“, die von gezielt verformbaren Knautschzonen umgeben ist. Viele Autofahrer nehmen diese Bauweise als selbstverständlich hin, ohne die geniale Ingenieursleistung dahinter zu würdigen. Sie ist der stille Held, der bei einem Unfall die entscheidenden Zentimeter Überlebensraum sichert. Ohne diese rigide Grundstruktur wären Airbags und Gurtstraffer weit weniger wirksam, da sie einen stabilen Bezugsrahmen benötigen, um korrekt zu funktionieren.

Einige Hersteller haben dieses Prinzip zur Perfektion getrieben und es an spezifische Anforderungen angepasst. Ein herausragendes Beispiel für den Schweizer Markt ist die ringförmige Verstärkungsrahmen-Karosserie von Subaru, die speziell für Stabilität und Schutz auf anspruchsvollen Strassen konzipiert wurde.

Diese Bauweise ist der Grund, warum ein modernes Auto bei einem Unfall vorne komplett zerstört sein kann, während die Türen sich noch öffnen lassen und der Innenraum nahezu unversehrt bleibt. Es ist der Beweis dafür, dass die Energie genau dort absorbiert wurde, wo sie sollte – ausserhalb des Überlebensraums. Während also die Aufmerksamkeit oft auf neue elektronische Assistenzsysteme gelenkt wird, ist es diese fundamentale, über Jahrzehnte verfeinerte mechanische Struktur, die im Ernstfall die physische Grundlage für das Überleben schafft.

Beim nächsten Autokauf sollten Sie also nicht nur nach den neuesten Gadgets fragen, sondern die fundamentale Stärke der Karosseriestruktur als oberste Priorität betrachten. Denn am Ende des Tages ist es die clevere Physik von Stahl und Struktur, die zwischen Ihnen und der Aufprallenergie steht. Fordern Sie von Ihrem Händler Informationen zur Materialzusammensetzung der Sicherheitszelle, um eine wirklich fundierte und lebensschützende Entscheidung zu treffen.